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BMW G90 M5 공개

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  • dami 작성
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[The all-new BMW M5]

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[The all-new BMW M5 - Highlights]

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[The all-new BMW M5 - Dynamic]

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[The all-new BMW M5 - Studio]

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[The all-new BMW M5 - Static]

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[The all-new BMW M5 - Details]

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[The all-new BMW M5 - Interior]

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[The all-new BMW M5 - Design sketches]

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[The all-new BMW M5 - M Performance Parts]

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댓글 8

zgexx님의 댓글

  • zgexx
  • 작성일
M5에 코드 꼽아 있으니 묘한 감정이 드네요 ㅎ

dd님의 댓글

  • dd
  • 작성일
생각보단 얌전하게 생겼네요

ㅇㅇ님의 댓글

  • ㅇㅇ
  • 작성일
무게가 2.4톤
무게/출력비는 전작들보다 못해서 공식 가속성능도 떨어지더군요

이렇게 무겁게 만들꺼면 차라리 내연기관을 포기하는게 맞다 싶습니다

ㅇㅇ님의 댓글

  • ㅇㅇ
  • 작성일
배터리 다 쓰면 577마력으로 2.4톤을 이끌어야 합니다. PHEV는 옛날처럼 언제나 같은 최고출력을 내어주진 않죠.

xeg님의 댓글의 댓글

  • xeg
  • 작성일
트랙을 달려보시면 아시겠지만 항상 풀 출력 풀 토크가 필요하진 않아요
직빨만 계속 가는 것이 아니기에 제동도 있고 가속도 반복되죠
이걸 적절하게 컨트롤하는 것이 중요한데 아마도 BMW 엔지니어들이 이 부분에 공을 많이 들였으리라 기대해봅니다

팥빙수님의 댓글의 댓글

  • 팥빙수
  • 작성일
BMW 엔지니어들이 공은 들였겠죠.
다만 하드웨어 무게가 2.4톤인데 출력과 토크로 그걸 조절하는건 한계가 있습니다.
천하의 BMW가 내연기관으로는 가벼운 바디와 토크 출력의 조합이 좋았지만,
이제는 무거운 무게에 발목 잡히네요.

Bart님의 댓글

  • Bart
  • 작성일

갠적으로 좌우가 연결된 키드니 그릴이 넘 아쉽네요..
9 럭키포인트 당첨!

6yyt님의 댓글의 댓글

  • 6yyt
  • 작성일
이런 것도 좋네요

 

 


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