시빅 타입 R 엔진으로 부활한 혼다 S2000 레스토모드, 이베이시브 S2000R

S2000은 NSX와 함께 혼다의 명작으로 통하는 모델이죠. 심지어 혼다가 손해보면 팔았다는 이야기가 나올 정도로 이익보다는 자부심에 초점을 맞춰 시장에 내놓은 주인공입니다. 

혼다도 수익을 챙겨야하는 기업이고, 배출가스 규제가 나날이 강화되는 시련을 맞아 단종할 수 밖에 없었죠. 그럼에도 명작인지라 중고 시장에서 매물이 나오기만하면 번개처럼 사라지는 인기를 누리고 있습니다.

명작을 기리는 방법은 다양합니다. 오리지널 그대로 복원하는 리스토어 개념이 있고, 새로운 감각을 더해 가치를 높이는 레스토모드가 있는데, 오늘 소개할 모델은 후자입니다.

토요타 수프라 와이드바디 키트로 잘 알려진 남부 캘리포니아의 퍼포먼스 부품 및 튜닝 회사인 이베이스트 모터스포츠(Evasive Motorsports)가 혼다 S2000을 가져와 자신들의 입맛에 맞춰 개조한 레스토모드를 제작했습니다. 

레스토모드에서 흔히 볼 수 있는 것처럼 원래 있던 엔진을 제거하고 더 강력한 엔진으로 교체했습니다. 고회전 자연흡기 4기통 엔진을 제거하고 306마력의 FK8 혼다 시빅 타입 R K20C1 2.0리터 터보 엔진으로 교체했네요. 최신상은 아니지만, 데뷔 당시 FF 뉘르부르크링 랩타임 최고 기록을 세운 고성능 차량의 뛰어난 유닛입니다.

몇몇은 S2000의 상징과도 같은 자연흡기 고회전 유닛(레드존이 9,000rpm)이 사라진 것에 아쉬움을 토로하겠지만, 취향의 문제니까요. 이번 레스토모드를 개발한 팀들은 모든 회전 영역에서 오리지널보다 한차원 높은 묵직한 토크를 중요하게 여겼다는군요.

엔진에는 몇몇 조연들이 중요한 역할을 담당합니다. 이베이시브가 자체 개발한 스포츠 흡기 매니폴드, 업그레이드된 다운파이프, 무겐의 카본 흡기 라인, 모토텍 M140 ECU 등이죠.  이를 통해 최고출력 306마력을 냅니다. 

14인치 디스크를 포함한 브렘보 브레이크(앞 6P, 뒤 4P), 18인치 단조 휠, 요코하마 AD09 타이어, 서스펜션/섀시 보강, 무게를 줄이기 위한 다양한 탄소 섬유 차체 및 티타늄 엔진 부품이 장착되어 있습니다.

보디 컬러는 타입 R의 상징인 챔피언십 화이트입니다. 범퍼 하단에 독자 설계한 카본 파이버 립을 붙였으며, 범퍼와 펜더도 바깥으로 최대한 끌어내 공기역학적인 부분에 도움을 주도록했습니다. 뒤쪽은 거대한 카본 파이버제 고정식 리어 윙을 붙이고, 듀얼 배기 파이프 형태로 꾸몄습니다.  무게를 줄이기 위해 트렁크는 드라이 카본으로 만들었습니다. 

겉모습만큼이나 실내도 레이시합니다. 시트는 레카로 포디움(Recaro Podium) 제품이네요. 카본 파이버 프레임에 알칸타라 소재를 사용해 드라이버의 움직임을 최소화한 시트입니다. 시트뿐만 아니라 대시보드와 운전대 등에도 알카타라가 보입니다. 도어 안쪽 패널은 카본을 그대로 노출했고 기어 노브는 시빅 타입 R의 것을 재활용한 느낌입니다.

아주 간결한 구성의 스티어링 휠 넘어로 풀 디지털 클러스터가 보입니다. 요즘 나오는 스포츠카들에게서 느껴지는 최신 감각은 아니고, 달리기에 필요한 정보만을 효과적으로 제공하는 본연의 입무에 충실한 디자인이네요.

이베이시브 모터스포츠는 이번 레스토모드를 소량으로 생산할 계획이랍니다. 가격은 밝히지 않았지만, 도너 모델인 S2000(SP2)을 포함해 억대가 훌쩍 넘을 전망입니다. S2000과 시빅 타입 R의 특성을 동시에 누리고 싶은 마니아에게 좋은 선물이 될 수 있겠네요.