현대자동차가 시카고모터쇼를 통해 제네시스 쿠페의 미국 시장 공략을 본격적으로 알렸다. 그 마케팅 일환으로 미국에서 명성이 높은 리즈 밀렌 레이싱(RMR: Rhys Millen Racing)을 후원하고 그들이 탈 드리프트 머신을 공개했다. RMR은 미국 최대 드리프트 레이싱 경기인 ‘포뮬러 드리프트(Formula Drift)’를 포함한 각종 드리프트 대회와 미국 콜로라도에서 열리는 세계적인 자동차 경주대회인 ‘파이크스 피크 인터내셔널 힐 클라임(Pikes Peak International Hill Climb)’ 등 다양한 모터스포츠에서 우승한 유명 레이싱팀으로, 현대차는 세계적인 에너지 음료 브랜드 레드불(Red Bull)과 함께 공동 후원하게 된다. 그동안의 경험을 토대로 제네시스 쿠페를 손본 RMR이 올 해 어떤 성적을 낼지 기대된다.
RMR 드리프트 머신의 베이스 모델은 제네시스 V6 3.8 모델이지만 배기량을 4.1L로 키우고 터보네틱 터보차저를 붙여 최고출력을 550마력(AEM ECU 튜닝)으로 끌어 올렸다. 엔진의 동력은 레이싱 타입 HKS 시퀀셜 변속기를 통해 뒷바퀴로 전달된다.
엔진출력을 감당하기 위해 6명의 RMR의 엔지니어들이 섀시 개조를 위해 투입되었다. 보디를 걷어내고 부싱을 강화했으며 필요한 곳에 스폿용접을 해 섀시강성을 높였다. 레이싱카에서 무엇보다 중요한 것이 무게다. 이를 위해 도어와 보닛을 포함해 보디 패널을 모두 카본 파이버로 바꿨고 실내의 불필요한 것들을 걷어냈다. 참고로 30kg이나 나가는 순정 도어는 3.8kg에 불과한 카본 파이버로 대체했다. RMR이 목표로 하는 공차중량은 1,089kg이다. 프론트와 사이드 스커트, 가변식 리어 윙, 디퓨저 등은 넉넉한 다운포스를 위해 제작된 것.
서스펜션 전문업체인 KW와 함께 개발한 3웨이 코일오버 서스펜션과 가변식 스웨이 바로 견고한 하체를 완성했고 엔케이 18인치 휠에 토요(앞 225/40 R18, 뒤 265/40 R18) Proxes R1R 타이어를 신었다.
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